2021年一級建造師《市政公用工程管理與實務》提升卷試卷及答案大全
A.快速路
B.主干路
C.次干路
D.支路
A.AC瀝青混合料
B.熱拌瀝青混凝土
C.OGFC
D.AM瀝青碎石
A.通過水煮法試驗，測定瀝青和集料的粘附性
B.重載交通、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青
C.高等級道路、夏季高溫持續時間長的道路宜選用針入度大的瀝青
D.在冬季低溫或高、低溫差大的地區，要求采用低溫延度大的瀝青
A.3套
B.4套
C.5套
D.6套
A.鉆桿應保持垂直穩固，位置準確
B.灌注樁頂以下5m范圍內混凝土時，應隨灌注隨振動，每次灌注高度不大于2m
C.鉆孔擴底樁施工擴底孔部分虛土厚度應符合設計要求
D.灌注混凝土時，第一次應灌到擴底部位的頂面，隨即振搗密實
A.前后兩排小導管的水平支撐搭接長度不應小于3m
B.常采用鋼管，不可以采用水煤氣管
C.長度最長可以達到40m，直徑為30~50mm
D.注漿漿液根據地質條件、并經現場試驗確定
A.蓋挖法是先蓋后挖，故不影響交通
B.圍護結構變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護鄰近建筑物和構筑物
C.蓋挖順作法設備簡單、需大型設備，操作空間大、操作環境相對較好
D.蓋挖逆作法主體是自下而上施做
A.先低后高
B.先高后低
C.左右對稱
D.先易后難
A.粘結
B.支吊
C.懸掛
D.射釘
A.投加混凝劑
B.增設預沉池或沉淀池
C.加氯接觸消毒
D.淹沒式生物濾池
A.次高壓A
B.次高壓B
C.高壓A
D.高壓B
A.2層
B.5層
C.3層
D.6層
A.普通低合金無縫鋼管
B.優質碳素鋼無縫鋼管
C.普通碳素鋼管
D.優質合金鋼管
A.觀感檢測
B.氣壓檢測
C.真空檢測
D.破壞性檢測
A.全站儀
B.水準儀
C.激光準直儀
D.GPS儀
A.不需要編制專項方案也不需要專家論證
B.不需要編制專項方案但需要專家論證
C.要編制專項方案并需要專家論證
D.要編制專項方案，但不需要專家論證
A.施工成本計劃
B.施工部署和管理體系
C.施工質量保證計劃
D.施工方案及技術措施
A.鋪筑上基層時方可開始設置路拱橫坡
B.采用貼補法進行基層找平
C.應采用保濕養護，養護期間應封閉交通
D.自拌和至攤鋪完成不得超過3h
A.場地平整度差
B.鉆桿彎曲、接頭間隙大
C.遇軟硬土層交界處鉆壓過低
D.鉆頭受力不均
A.0.85m
B.0.9m
C.0.8m
D.1m
A.路基施工以人工作業為主
B.施工區域內的專業類型多、結構物多、各專業管線縱橫交錯
C.專業之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多
D.施工處于露天作業，受自然條件影響大
E.可采用流水或分段平行作業方式
A.泥漿護壁成孔時根據泥漿補給情況控制鉆進速度，保持鉆機穩定
B.發生斜孔、塌孔和護筒周圍冒漿、失穩等現象時，應停鉆采取相應措施
C.達到設計深度，灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度應符合設計要求
D.設計未要求時，端承型樁的沉渣厚度不應大于150mm
E.設計未要求時，摩擦型樁的沉渣厚度不應大于300mm
A.注漿壓力逐步升高至設計終壓，并繼續注漿10min以上
B.注漿結束時的進漿量小于20L/min
C.檢查孔鉆取巖芯，漿液充填飽滿
D.注漿孔均符合單孔結束條件，無漏漿現象
E.漿液有效注入范圍大于設計值
A.錨固肋數量和布置，應符合設計要求
B.設計無要求時，錨固肋數量宜為單數
C.設計無要求時，應保證張拉段無粘結預應力筋長不超過60m
D.無粘結預應力筋中不宜有接頭
E.無粘結預應力筋不應有死彎，有死彎時必須切斷
A.熱電廠
B.雨水口
C.街心花園
D.汽車加油站
E.化工原料倉庫
A.地下水集中供水水源地及補給區，水源保護區
B.洪泛區和泄洪道
C.尚未開采的地下蘊礦區
D.荒漠地區
E.珍貴動植物保護區和國家、地方自然保護區
A.施工場地應壓實、平整
B.鉆機安裝時鉆機底座的坡度應與場地坡度相一致
C.主動鉆桿垂直度應及時調整
D.在軟硬土層交界面應高速鉆進
E.在傾斜巖面處應高鉆壓鉆進
某公司中標北方城市道路工程，道路全長1000m，道路結構與地下管線布置如圖所示：
施工場地位于農田，臨近城市綠地，土層以砂性粉土為主，不考慮施工降水。
雨水方溝內斷面2.2m×1.5m，采用鋼筋混凝土結構，壁厚度200mm；底板下混凝土墊層厚100mm。雨水方溝位于南側輔路下，排水方向為由東向西，東端溝內底高程為-5.0m（地表高程±0.0m），流水坡度1.5‰。給水管道位于北側人行道下，覆土深度1m。
項目部對①輔路、②主路、③給水管道、④雨水方溝、⑤兩側人行道及隔離帶（綠化）作了施工部署，依據各種管道高程以及平面位置對工程的施工順序作了總體安排。
施工過程發生如下事件：
事件1：部分主路路基施工突遇大雨，未能及時碾壓，造成路床積水、土料過濕，影響施工進度。
事件2：為加快施工進度，項目部將溝槽開挖出的土方在現場占用城市綠地存放，以備回填，方案審查時被糾正。
問題：
1、列式計算雨水方溝東、西兩端溝槽的開挖深度。
2、用背景資料中提供的序號表示本工程的總體施工順序。
3、針對事件1寫出部分路基雨后土基壓實的處理措施。
4、事件2中現場占用城市綠地存土方案為何被糾正？給出正確做法。
某施工單位承建一座高架橋，主跨為30+40+30m現澆箱梁，其余為標準跨徑（30+30+30）m×10聯預制T梁，每跨布置5片T梁；主跨采用門洞式支架現澆法施工。設計樁徑均為1.5m，樁長20m，地質資料顯示，橋梁樁基礎高度范圍內地質土層自上而下為：雜填土、黏土、亞黏土、強風化巖、弱風化巖，地下水位于地面以下3m；橋臺示意圖如圖所示。
圖2—1橋臺示意圖
事件一：施工單位灌注樁基礎混凝土時，根據方案要求，導管距離孔底0.5m，混凝土持續灌注一定時間后，用測深錘測得混凝土頂面至鋼護筒頂面距離為7m（孔底至護筒頂面為22m），此時已拔出2m導管6節。
事件二：施工單位根據規范及方案要求搭設門洞式支架，并采取措施保證橋梁施工安全及過往行人、車輛安全。
問題：
1、指出圖中構造物A、B名稱，計算標準跨共需多少個支座。
2、計算并判斷事件一中，導管埋深是否滿足規范要求。
3、事件二中主跨門洞式支架可采取哪些安全措施？
4、主跨支架拆除需要哪些安全措施。
某項目部承接一項直徑為4.8m的隧道工程，起始里程為DK10+100，終點里程為DK10+868，環寬為1.2m，采用土壓平衡盾構施工。盾構隧道穿越底層主要為淤泥質黏土和粉砂土。項目施工過程中發生了以下事件：
事件一：盾構始發時，發現洞門處地質情況與勘察報告不符，需改變加固形式。加固施工造成工期延誤10天，增加費用30萬。
事件二：盾構側面下穿一座房屋后，由于項目部設定的盾構土倉壓力過低，造成房屋最大沉降達到50mm。穿越后房屋沉降繼續發展，項目部采用二次注漿進行控制。最終房屋出現裂縫，維修費用為40萬。
事件三：隨著盾構逐漸進入全斷面粉砂地層，出現掘進速度明顯下降現象，并且刀盤扭矩和總推力逐漸增大，最終停止盾構推進。經分析為粉砂流塑性過差引起，該地質情況已在勘察報告中說明。項目部對粉砂采取改良措施后繼續推進，造成工期延誤5天，費用增加25萬元。區間隧道貫通后計算出平均推進速度為8環/天。
事件四：在施工過程中，該工程所在地連續下了6天特大暴雨（超過了當地近10年來季節的最大降雨量），洪水泛濫，給建設單位和施工單位造成了較大的經濟損失。施工認為這些損失是由于特大暴雨（不可抗力事件）所造成的，提出下列索賠要求（以下索賠數據與實際情況單位相符）：
（1）工程清理、恢復費用18萬；
（2）施工機械設備重新購置和修理費用29萬；
（3）人員傷亡善后費用62萬；
（4）工期順延6天。
為了做好索賠管理工作，經現場監理工程師簽認，建立了真實、準確的索賠管理臺賬。索賠臺賬包含索賠意向提交時間、索賠結束時間、索賠申請工期和金額，每筆索賠都及時進行登記。
問題：
1、事件一、二、三中，項目部可索賠的工期和費用各是多少，說明理由。
2、事件四中，分別指出施工單位的索賠要求是否成立？說明理由。
3、事件三中采用何種材料可以改良粉砂的流塑性？
4、整個隧道掘進的完成時間是多少天（寫出計算過程）？
5、索賠管理臺賬是否屬于竣工資料？還應包括哪些內容？
某公司承建一項城市污水處理工程，包括調蓄池、泵房、排水管道等，調蓄池為鋼筋混凝土結構，結構尺寸為40m（長）×20m（寬）×5m（高），結構混凝設計等級為C35，抗滲等級為P6。調蓄池底板與池壁分兩次澆筑，施工縫處安裝金屬止水帶，混凝土均采用泵送商品混凝土。
事件一：施工單位對施工現場進行封閉管理，砌筑了圍墻，在出入口處設置了大門等臨時設施，施工現場進口處懸掛了整齊明顯的“五牌一圖”及警示標牌。
事件二：調蓄池基坑開挖渣土外運過程中，因運輸車輛裝載過滿，造成拋灑滴漏，被城管執法部門下發整改通知單。
事件三：池壁混凝土澆筑過程中，有一輛商品混凝土運輸車因交通堵塞，混凝土運至現場時間過長，坍落度損失較大，泵車泵送困難，施工員安排工人向混凝土運輸車罐體內直接加水后完成了澆筑工作。
事件四：金屬止水帶安裝中，接頭采用單面焊搭接法施工，搭接長度為15mm，鐵釘固定就位，監理工程師檢查后要求施工單位進行整改。
為確保調蓄池混凝土的質量，施工單位加強了混凝土澆筑和養護等各環節的控制，以確保實現設計的使用功能。
問題：
1、寫出“五牌一圖”的內容。
2、事件二中，為確保項目的環境保護和文明施工，施工單位對出場的運輸做哪些防止拋灑滴漏的措施?
3、事件三中，施工員安排向罐內加水的做法是否正確?應如何處理?
4、說明事件四中監理工程師要求施工單位整改的原因?
5、施工單位除了混凝土的澆筑和養護控制外，還應從哪些環節加以控制質量?
某市政施工單位中標一城市道路改擴建工程，該工程包括舊道改造、新增地下排水管線施工、新線施工及一座單跨人行天橋施工。項目部進場后就本工程內容及合同工期要求編制了網絡進度圖，如圖1所示：
施工過程中發生了以下事件：
事件一：排水管道采用預制混凝土承插管道開槽施工，管節分批進場，在第二批進場時因吊運卸貨操作不慎造成部分管節的管身出現裂縫及邊角破損，施工單位現場采取裂縫鑿毛，使用高強水泥砂漿填縫抹面措施后繼續使用，監理工程師在發現后要求施工單位立即停止使用破損管節，并將已安裝的破損管節拆除換新，隨后下發了監理通知單，施工單位進行整改返工，造成B工作拖延8天。
事件二：舊道路結構破碎采取挖掘機換裝破碎頭夜間施工，噪聲超標，遭到周邊居民投訴，項目部調整工作時間后繼續施工造成E工作拖延3天。
事件三：本工程橋面使用卷材防水，鋪設前施工單位對混凝土基層外觀質量進行了檢查，其中蜂窩、麻面面積為總面積的0.6%；表面清潔、干燥，局部潮濕面積占總面積的0.1%。施工單位對其進行處理后符合要求。
問題：
1、本工程事件一、事件二均屬于施工單位原因造成的工期拖延，試分析兩事件發生后對工期的影響。
2、針對本工程夜間施工噪聲，項目部應該采取哪些措施？城市夜間施工噪聲不能超過多少？
3、橋面防水層施工中基層檢測不合格，其合格標準應為多少？應如何處理？
4、本工程中基層和防水層現場檢測的主控項目包括哪些內容？